9月30日晚7點半，守在產(chǎn)房外等著抱孫子的宋永方卻“開小差”了。“22時30分，一隊輪值保障”“集結(jié)后前往南站”……他緊盯著手機中彈出的一條條信息，還不時回復上幾句。在家人面前，他是即將當上爺爺?shù)睦纤?；而在參與國慶北京南站出租車保障的北方共產(chǎn)黨員陽光車隊中，他是負責人員調(diào)配與車輛調(diào)度的組織委員。這一天，鐵路迎來國慶假期客流高峰。雖然守在醫(yī)院，但宋永方一直等到北京南站出租車調(diào)度站內(nèi)的最后一名乘客乘車離去后，才終于松了口氣，放下手機。那一刻，他手機上的時間顯示為10月1日凌晨1點40分。

宋永方是北京北方出租汽車有限責任公司北方共產(chǎn)黨員陽光車隊司機。陽光車隊逢國慶、春節(jié)等節(jié)假日，負責北京南站大客流的出租車蹲點保障。這次，已是宋永方第七次參與北京南站蹲點保運了。

昨天，全國鐵路迎來返程客流高峰，宋永方也早早來到北京南站進行值守。他的手機上，存有一份《北京南站10月6日到達人數(shù)統(tǒng)計表》?！巴砩?1點前，很多旅客下車后會優(yōu)先選擇搭乘公交或是地鐵。我們車隊的主要保障時間段是晚上11點到第二天凌晨這段時間，要確保把每一位有需要的旅客送達目的地才行?！彼钢砀裰幸贿B串的車次和到達旅客人數(shù)解釋，昨天晚上11點后，預計1.2萬旅客到達北京南站，尤其是4列臨客進站的時間基本在午夜12點后，因此必須提前安排出租車隊的隊員們前往南站進行保障。

在火車站進行運力保障，必須科學精準地分配人員和車輛。大量旅客抵達后，一旦調(diào)度站等候的出租車數(shù)量不足，就會造成人員滯留；而旅客人數(shù)減少后，如果仍有大量出租車涌入火車站排隊等候，也容易造成車輛過剩和淤積。因此，必須根據(jù)客流來科學調(diào)度和投入出租車運力，精準把握好“人車比”。

“宋師傅，今晚咱們車隊會調(diào)多少車過來？”北京南站地下的出租車調(diào)度站內(nèi)，豐臺運輸管理分局的工作人員湊上前詢問。

“調(diào)六七十輛車足夠了，放心，都安排好了！”宋永方已在車隊微信工作群中發(fā)出通知，要求當晚負責輪值保障的出租車隊員于晚上10點半準時到達車站。

“宋師傅看看旅客進京信息表，就知道該調(diào)多少出租車來備勤保障，比我們還有經(jīng)驗呢。”運管分局的工作人員忍不住豎起大拇指。

每次來車站值守，宋永方總要等到出租車調(diào)度站內(nèi)的最后一名乘客搭乘出租車離去后，他才會放心開車返回36公里之外位于房山的家。有時，離開車站的時間已是凌晨一兩點，有時甚至是凌晨三四點。他的手機中，留存著一張張?zhí)厥獾恼掌撼鲎廛囌{(diào)度站內(nèi)，空蕩蕩的旅客通道已空無一人?！芭南逻@么一張‘無人照’，發(fā)到我們的調(diào)度群里。所有旅客離開了才能放心回家。”

由于常要熬夜參與車站運力保障，宋永方的作息和家里人“有時差”?！暗沂敲鲎廛囁緳C，把旅客安全送到目的地，就是我的職責所在。”宋永方說。（張楠）

來源：北京日報

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